Muara Kasih Bunda

Read More

SEJARAH AUTOCAD

AutoCAD merupakan aplikasi perangkat lunak untuk desain dibantu komputer (CAD) dan penyusunan, baik dalam format 2D dan 3D. Produk perangkat lunak ini dikembangkan dan dijual oleh Autodesk, Inc, desain otomatisasi perusahaan terbesar di dunia, kantor pusat yang terletak di kota California dari Sausalito.

Autocad Pertama kali dirilis pada Desember 1982 oleh Autodesk. pada tahun setelah yang membeli dari bentuk pertama dari perangkat lunak Autodesk oleh pendiri, John Walker. AutoCAD adalah produk andalan Autodesk dan dengan Maret 1986 telah menjadi program desain yang paling mana-mana mikrokomputer di dunia, memanfaatkan fungsi-fungsi seperti "polyline" dan "curve fitting". Sebelum pengenalan AutoCAD, sebagian lainnya CAD program berlari pada komputer mainframe atau minicomputer, dengan unit masing-masing pengguna terhubung ke terminal komputer grafis.

                AutoCAD berasal dari sebuah program yang disebut Berinteraksi, yang ditulis dalam bahasa berpemilik (SPL) oleh Riddle Michael penemu. Versi awal berlari pada komputer Sistem Marinchip 9900 (Marinchip Sistem dimiliki oleh Autodesk pendiri John Walker dan Dan Drake). Walker dibayar Riddle US $ 10 juta untuk teknologi CAD.

Ketika Marinchip Software Mitra (kemudian dikenal sebagai Autodesk) terbentuk, pendiri memutuskan untuk kembali kode Berinteraksi di C dan PL / 1. Mereka memilih C karena tampaknya menjadi bahasa mendatang terbesar. [Kutipan diperlukan] Pada akhirnya, versi PL / 1 tidak berhasil. Versi C, pada saat itu, salah satu program yang paling kompleks dalam bahasa tersebut. Autodesk harus bekerja dengan pengembang compiler, Lattice, untuk memperbarui C, memungkinkan untuk menjalankan AutoCAD [3] rilis awal dari AutoCAD digunakan entitas primitif -. Garis, polyline, lingkaran, busur, dan teks - untuk membangun objek yang lebih kompleks. Sejak pertengahan 1990-an, AutoCAD didukung objek kustom melalui program C + + Application Programming Interface (API).

AutoCAD modern meliputi set lengkap pemodelan solid dasar dan peralatan 3D. Pelepasan AutoCAD 2007, termasuk pemodelan 3D baik yang disediakan navigasi yang lebih baik ketika bekerja di 3D. Selain itu, menjadi mudah untuk mengedit model 3D. Mesin mental ray yang termasuk dalam rendering dan oleh karena itu mungkin untuk melakukan rendering kualitas. AutoCAD 2010 memperkenalkan parametric fungsionalitas dan pemodelan mesh.

Setelah merilis AutoCAD 2011 untuk Mac, versi Windows tidak memiliki beberapa fitur yang ditemukan dalam versi Mac. Beberapa kontrol kanvas versi Mac telah ditambahkan ke rilis 2012. Untuk mencapai tujuan untuk manipulasi model yang lebih baik 3D, Autodesk tidak jauh dengan metode sejarah lama disimpan dan memperkenalkan baru plug-in yang secara otomatis akan diinstal, Fusion Autodesk Inventor. 

Plug-in ini memungkinkan pengguna untuk langsung membuka dan mengedit model 3D tanpa harus menyimpan dan mengekspor pekerjaan mereka secara manual. Ketika pengguna selesai mengedit plug-in secara otomatis akan membuka versi terbaru kembali di AutoCAD. Autodesk juga mengganti fitur array yang lebih tua dengan fitur baru array terkait. Ini sekarang memungkinkan pengguna untuk menduplikasi hal menggunakan tiga perintah yang berbeda: array kutub, array persegi panjang, dan objek menempatkan sepanjang jalur yang telah ditentukan. Fitur array baru didesain ulang juga akan bekerja dengan baik objek 2D dan 3D. Autodesk juga memilih untuk memungkinkan pengguna untuk membeli aplikasi pendamping langsung dalam program AutoCAD 2012 . Rilis terbaru dari AutoCAD juga datang dengan persyaratan sistem baru dan rekomendasi dalam rangka untuk menjalankan AutoCAD 2012.Rilis terbaru dari AutoCAD adalah versi 2012 Beberapa perubahan kecil dilakukan untuk meningkatkan kemampuan 3D, dan beberapa fitur baru yang ditambahkan untuk meningkatkan produktivitas dari program ini. Perubahan dan fitur termasuk: kontrol kanvas meningkat, array terkait, manipulasi model yang ditingkatkan 3D, dan lain yang kurang terlihat.

Autodesk juga mengembangkan program vertikal untuk beberapa disiplin khusus perangkat tambahan. Sebagai contoh, AutoCAD Architecture (sebelumnya Desktop Arsitektur) memungkinkan desainer arsitektur untuk menggambar objek 3D, seperti dinding, pintu dan jendela, dengan data lebih cerdas terkait dengan mereka bukan objek sederhana, seperti garis dan lingkaran. Data dapat diprogram untuk mewakili arsitektur produk tertentu yang dijual di industri konstruksi, atau diekstraksi ke file data untuk harga, estimasi bahan, dan nilai-nilai lain yang berkaitan dengan objek diwakili. Alat tambahan menghasilkan gambar 2D standar, seperti ketinggian dan bagian, dari model arsitektur 3D. Demikian pula, Desain Sipil, 3D Desain Sipil, dan Desain Sipil Profesional dukungan data-obyek spesifik, memfasilitasi mudah perhitungan standar teknik sipil dan representations.

Read More

Lagu Bungong Jeumpa

Bungong Jeumpa ( Atjeh )

bungong jeumpa, bungong jeumpa
meugah di aceh …
bungong teuleubeh-teuleubeh indah lagoina

bungong jeumpa, bungong jeumpa
meugah di aceh …
bungong teuleubeh-teuleubeh indah lagoina

puteh kuneng , meujampu mirah
bungong si ulah indah lagoina

lam sinar buleun, lam sinar buleun
angen peu ayon ..
duroh meususon , meususon yang mala mala

mangat that mubee , meunyo tatem com
leumpah that harom si bungong jeuma

mangat that mubee , meunyo tatem com
leumpah that harom si bungong jeuma

Bungong Jeumpa ( Indonesia )

Bunga jeumpa , Bunga jeumpa

terkenal di Aceh

bunga yang sangat indah rupanya

Bunga jeumpa , Bunga jeumpa

terkenal di Aceh

bunga yang sangat indah rupanya

putih kuning, bercampur merah

bunga setangkai indah sekali

dalam sinar bulan, dalam sinar bulan

angin ayunkan..

jatuh bersusun-bersusun yang layu-layu

dalam sinar bulan, dalam sinar bulan

angin ayunkan..

jatuh bersusun-bersusun yang layu-layu

sungguh harum wanginya, kalo dicium

sungguh harum sekali si bunga jeumpa …

Read More

CONTOH PERHITUNGAN PERENCANAAN PERKERASAN JALAN

7.1        Perhitungan Tebal Lapisan Perkerasan

            Untuk merencanakan Lapisan Tebal Perkerasan pada perencanaan konstruksi jalan raya, data-datanya yaitu :

1.            Komposisi kendaraan awal umur rencana pada tahun 2005

         a.  Mobil penumpang       (1+1)         =      1850            Kendaraan

         b.  Bus 8 ton                     (3+5)         =      385              Kendaraan

         c.  Truk 2 as 10 ton          (4+6)         =      75                Kendaraan

         d.  Truk 2 as 13 ton          (5+8)         =      35                Kendaraan

         e.  Truk 3 as 20 ton          (6+7+7)     =      25                Kendaraan

Jalan akan dibuka pada tahun 2009

2.            Klasifikasi Jalan

         Klasifikasi Jalan                 =    1

         Jalan                                   =    Kolektor

         Lebar Jalan                         =    7 meter

Arah                                   =    2 jalur, 2 arah tanpa median

3.            Umur Rencana (5+5) tahun

4.            Pertumbuhan lalu lintas     =    5 % selama pelaksanaan

                                               =    5 % perkembangan lalu lintas

5.            Curah hujan rata-rata pertahun : 750 mm/tahun

6.            Kelandaian jalan 6%

7.            Jenis lapisan perkerasan yang digunakan :

         Lapisan permukaan      :  Laston

         Pondasi atas                 : Batu pecah kelas A

         Pondasi bawah             : Sirtu Kelas B

8.            Data CBR  :  4  5  6  7  8  9  10  5  4  8

7.1.1    Menghitung LHR ( Lintas Harian Rata-Rata)

a.      Komposisi Kendaraan awal umur rencana (2005)

a.  Mobil penumpang    (1+1)                         =    1850          kendaraan

b.  Bus 8 ton                  (3+5)                         =    385            kendaraan

c.  Truk 2 as 10 ton       (4+6)                         =    75              kendaraan

d.  Truk 2 as 13 ton       (5+8)                         =    35              kendaraan

e.  Truk 3 as 20 ton       (6+7+7)                     =    25              kendaraan +

                                                                              =    2370 Kendaraan

b.      Perhitungan LHR pada tahun  2009

( 1+ i )n

                                                                             

a.  Mobil penumpang  1850 x ( 1 + 0,05)⁴      =    2249          kend/hari

b.  Bus 8 ton                  385 x ( 1 + 0,05)⁴      =    468            kend/hari

c.  Truk 2 as 10 ton         75  x ( 1 + 0,05)⁴     =   91              kend/hari

d.  Truk 2 as 13 ton         35  x ( 1 + 0,05)⁴     =   43              kend/hari

      e.  Truk 3 as 20 ton         25  x ( 1 + 0,05)⁴     =   30              kend/hari +

                                                  LHR 2009          =    2881          kend/hari

c.       Perhitungan LHR pada tahun  pada Tahun ke 5 (2014)

	LHR 2009 ( 1+ i )n

 

a.  Mobil penumpang  2249 x ( 1 + 0,05)⁵      =    2870          kend/hari

b.  Bus 8 ton                  468 x ( 1 + 0,05)⁵      =    597            kend/hari

c.  Truk 2 as 10 ton         91  x ( 1 + 0,05)⁵     =   116            kend/hari

d.  Truk 2 as 13 ton         43  x ( 1 + 0,05)⁵     =    54              kend/hari

      e.  Truk 3 as 20 ton         30  x ( 1 + 0,05)⁵     =   39              kend/hari +

                                             LHR 2014         =    3677          kend/hari

d.      Perhitungan LHR pada tahun  pada Tahun ke 5 berikutnya (2019)

LHR 2014 ( 1+ i )n

 

     

a.  Mobil penumpang  2870  x ( 1 + 0,05)⁵     =    3663          kend/hari

b.  Bus 8 ton                  597  x ( 1 + 0,05)⁵     =    762            kend/hari

c.  Truk 2 as 10 ton       116 x ( 1 + 0,05)⁵     =   148            kend/hari

d.  Truk 2 as 13 ton         54  x ( 1 + 0,05)⁵     =    69              kend/hari

      e.  Truk 3 as 20 ton         39  x ( 1 + 0,05)⁵     =   49              kend/hari +

                                             LHR 2014         =    4692          kend/hari

7.1.2    Menentukan Angka Ekivalen

Angka ekivilen per sumbu dapat dilihat pada tabel di bawah :

Tabel 8.1 Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Beban Sumbu		Angka Ekivalen
Kg	Lb	Sumbu Tunggal	Sumbu Ganda
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 8160 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000	2205 4409 6614 8818 11023 13228 15432 17637 18000 19841 22046 24251 26455 28660 30864 33069 35276	0,002 0,0036 0,0183 0,0577 0,1410 0,2923 0,5415 0,9238 1,000 1,4798 2,2555 3,3022 4,6770 6,4419 8,6647 11,4184 14,7815	- 0,0003 0,0016 0,0050 0,0121 0,0251 0,0466 0,0795 0,086 0,1273 0,1940 0,2840 0,4022 0,5540 0,7452 0,9820 1,2712

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan metode Analisa Komponen, Depaertemem Pekerjaan Umum (1987)

            Berdasarkan tabel didapat angka ekivalen :

a.  Mobil penumpang  (1+1)       =    0,0002 + 0,0002                =    0,0004

b.  Bus 8 ton                (3+5)      =    0,0183 + 0,1410                =    0,1593

c.  Truk 2 as 10 ton     (4+6)      =    0,0577 + 0,2923                =    0,35

d.  Truk 2 as 13 ton     (5+8)      =    0,1410 + 0,9238                =    1,0648

e.  Truk 3 as 20 ton     (6+7+7)  =    0,2923 + 0,5415 + 0,5415 =    1,3753

7.1.3        Menentukan LEP

            

           

Dari data yang telah di dapat, dapat dihitung nilai LEP yaitu :

a.  Mobil penumpang  2249 x 0,5 x 0,0004             =  0,44974

b.  Bus 8 ton                  468 x 0,5 x 0,1593             =  37,2738

c.  Truk 2 as 10 ton         91 x 0,5 x 0,35                 =  15,9535

d.  Truk 2 as 13 ton         43 x 0,5 x 1,0648             =  22,6497

      e.  Truk 3 as 20 ton         30 x 0,5 x 1,3753             =  20,8961     +

                                                               LEP   2009           =  97,2229

7.1.4        Menentukan LEA

 

Perhitungan LEA untuk 5 tahun (2014)

a.  Mobil penumpang  2870 x 0,5 x 0,0004             =    0,57399

b.  Bus 8 ton                  597 x 0,5 x 0,1593             =    46,3362

c.  Truk 2 as 10 ton       116 x 0,5 x 0,35                 =    20,3612

d.  Truk 2 as 13 ton         54 x 0,5 x 1,0648             =    28,9074

      e.  Truk 3 as 20 ton         39 x 0,5 x 1,3753             =    26,6693         +

                                                         LEA   2014           =    124,084

            Perhitungan LEA untuk 10 tahun (2019)

a.  Mobil penumpang  3663 x 0,5 x 0,0004             =    0,73257

b.  Bus 8 ton                  762 x 0,5 x 0,1593             =    60,7151

c.  Truk 2 as 10 ton       148 x 0,5 x 0,35                 =    25,9866

d.  Truk 2 as 13 ton         69 x 0,5 x 1,0648             =    36,894

      e.  Truk 3 as 20 ton         49 x 0,5 x 1,3753             =    34,0375       +

                                                         LEA   2019           =    158,366

7.1.5        Menentukan LET

           

	LET  =  (LEP + LEA) / 2

 

                 

Dari data, dapat dihitung LET yaitu :

LET ₅        =    ½  ( LEP + LEA₅)

                  =    ½  (97,223 + 124,084)

                  =    110,653                                                                                  

LET ₁₀      =   ½  ( LEA₅ + LEA ₁₀)

                  =    ½ (124,0838 + 158,366)

                  =    141,224

7.1.6        Menentukan LER

LER             =       LET x UR/10

LER₅            =       LET₅ x 5/10

                     =       110,653 x 0,5

                     =       55,327

LER₅                =      1,67 x 55,327

LER₅            =       92,396

LER₁₀           =       LET₁₀ x 10/10

                     =       141,225 x 1

                     =       141,225

LER₁₀           =       2,5 x 141,225

LER₁₀           =       353,062

7.1.7        Penentuan Harga CBR

Dari data yang didapat data CBR sebesar : 4  5  6  7  8  9  10  5  4  8

CBR rata-rata     =    4+5+6+7+8+9+10+5+4+8

                                                10

                           =       6,6

CBR max           =       10

CBR min            =       4

Untuk nilai R tergantung dari jumlah data yang terdapat dalam 1 segmen. Besarnya nilai R seperti yang diperlihatkan pada tabel di bawah ini :

                   

  Tabel 8.2 Nilai R Untuk Perhitungan CBR Segmen

Jumlah titik pengamatan	Nilai R
2	1,41
3	1,91
4	2,24
5	2,48
6	2,67
7	2,83
8	2,96
9	3,08
>10	3,18

CBR segmen     =       CBR rata-rata – CBR max – CBR min

                                                                               R

                           =       6,6 – 10 – 4

                                               3,18     

                           =       4,7      

7.1.8        Menentukan Tebal Lapisan Perekerasan

a.            Menentukan Nilai DDT (Daya Dukung Tanah)

Dari hasil pemeriksaan data CBR, kita dapat menentukan nilai DDT dengan cara berikut :

DDT               =  4,3 . Log 4,7 + 1,7

            =  4,3 x0,672 + 1,7

DDT   =  4,6

      Gambar Korelasi DDT dan CBR dapat dilihat pada Lampiran B.1

b.            Menentukan Faktor Regional (FR)

                     % kendaraan berat      =  Jumlah kendaraan berat      x 100 %   

                                                                Jumlah semua kendaraan

                                                            =  520     x 100%

                                                                2370

                                                            =  21,9409  %

Dari data yang diberikan diketahui :

-          Curah hujan 750 mm/thn = iklim I < 900/thn

-          Landai Jalan 6 % = Kelandaian II ( 6 - 10 % )

            Nilai FR dapat kita lihat pada tabel dibawah :

        Tabel 8.3 Faktor Regional

Curah Hujan	Kelandaian I ( < 6 %)		Kelandaian II (6-10%)		Kelandaian III (> 6 %)
	% kendaraan berat		% kendaraan berat		% kendaraan berat
	≤ 30 %	> 30 %	≤ 30 %	> 30 %	≤ 30 %	> 30 %
Iklim I < 900 mm/th	0,5	1,0 – 1,5	1,0	1,5 – 2,0	1,5	2,0 – 2,5
Iklim II > 900 mm/th	1,5	2,0 – 2,5	2,0	2,5 – 3,0	2,5	3,0 – 3,5

         Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan metode Analisa Komponen, Depaertemem Pekerjaan Umum (1987)

            Maka Faktor Regional yang didapat adalah = 1

c.             CBR tanah dasar rencana

            Nilai CBR yang di dapat melalui metode grafis dan analitis adalah = 4,7

d.            Indeks Permukaan (IP)

Untuk mendapatkan nilai IP dapat dilihat dari nilai LER dan tabel indeks permukaan di bawah ini. Nilai LER untuk 5 tahun kedepan adalah 92,396. Nilai LER untuk 10 tahun kedepan adalah 353,062. Dengan klasifikasi jalan kolektor.

Tabel 8.4 Indeks Permukaan pada akhir umur rencana

Lintas Ekivalen Rencana	Klasifikasi Jalan
	Lokal	Kolektor	Arteri	Tol
< 10 10 – 100 100 – 1000 > 1000	1,0 – 1,5 1,5 1,5 – 2,0 -	1,5 1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5	1,5 – 2,0 2,0 2,0 – 2,5 2,5	- - - 2,5

      Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan metode       Analisa Komponen, Depaertemem Pekerjaan Umum (1987)

Klasifikasi jalan arteri,

LER₅                    =    92,396       =    10 – 100,               IP        =          1,5 – 2,0

LER₁₀                  =    353,062     =    100 – 1000,           IP        =          2

IP yang digunakan adalah = 2

e.       Indeks Permukaan pada awal umur rencana (ITP)

ITP dapat ditentukan melalui grafik nomogram. Untuk menentukan ITP dari grafik nomogram di perlukan data sebagai berikut, IP, IPo, DDT, LER, dan FR. Untuk mendapatkan angka Ipo, dapat dilihat pada tabel berikut.

Tabel 8.5 Indeks Permukaan pada awal umur rencana

Jenis Lapis Perkerasan	IPo	Roughness (mm/km)
LASTON LASBUTAG HRA BURDA BURTU LAPEN LATASBUM BURAS LATASIR JALAN TANAH JALAN KERIKIL	≥ 4 3,9-3,5 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,9 – 3,5 3,4 – 3,0 3,4 – 3,0 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 2,9 – 2,5 ≤ 2,4 ≤ 2,4	≤ 1000 >1000 ≤ 2000 >2000 ≤ 2000 >2000 < 2000 < 2000 ≤ 3000 >3000

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan metode Analisa Komponen, Depaertemem Pekerjaan Umum (1987)

Dari tabel dan grafik nomogran di dapat hasil :

-          Untuk 5 tahun kedepan

IP              =    2

IPo            =    3,9 – 3,5

DDT          =    4,6

LER₅            =    92,396

FR             =    1

Maka diperoleh

ITP            =    7,25 (nomogram 4 Lampiran B.2)

-          Untuk 10 tahun kedepan

IP              =    2

IPo            =    3,9 – 3,5

DDT          =    4,6

LER₁₀          =    353,062

FR             =    1

Maka diperoleh

IPo            =    8,5 (nomogram 4 Lampiran B.2)

f.             Menetapkan Tebal Perkerasan

Variabel-variabel untuk menetapkan lapisan tebal perkerasan dilihat pada tabel-tabel berikut.

Tabel 8.8 Koefisien Kekuatan Relatif

Koefisien Kekuatan Relatif			Kekuatan Bahan			Jenis Bahan
a1	a2	a3	MS (kg)	Kt(kg/cm)	CBR %
0,40 0,35 0,32 0,30	- - - -	- - - -	744 590 454 340	- - - -	- - - -	LASTON
0,35 0,32 0,28 0,26	- - - -	- - - -	744 590 454 340	- - - -	- - - -	LASBUTAG
0,30 0,26 0,25 0,20	- - - -	- - - -	340 340 - -	- - - -	- - - -	HRA MACADAM LAPEN (MEKANIS) LAPEN (MANUAL)
- - -	0,28 0,26 0,24	- - -	590 454 340	- - -	- - -	LASTON ATAS
- -	0,23 0,19	- -	- -	- -	- -	LAPEN (MEKANIS) LAPEN (MANUAL)
- -	0,15 0,13	- -	- -	- -	- -	Stab tanah dengan semen
- -	0,15 0,13	- -	- -	22 18	- -	Stab dengan kapur
- -     - - - -	0,14 0,13 0,12 - - -	- - - 0,13 0,12 0,11	- - - - - -	- - - - - -	100 80 60 70 50 30	Batu pecah (Kelas A) Batu pecah (Kelas B) Batu pecah (Kelas C) Sirtu/pitrun (Kelas A) Sirtu/pitrun (Kelas B) Sirtu/pitrun (Kelas C)
-	-	0,10	-	-	20	Tanah Lempung Kepasiran

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan metode Analisa Komponen

Untuk 5 Tahun

Koefisien kekuatan relatif, dilihat dari tabe koefisien relatif

-     Lapisan permukaan        :  Laston, MS 744          a₁        =    0,40

-     Lapisan Pondasi atas      :  Batu pecah kelas A     a₂        =    0,14

-     Lapisan Pondasi bawah :  Sirtu kelas B                a₃        =    0,12

Tabel 8.6 batas-batas minimum tebal lapisan perkerasan untul lapis permukaan

ITP	Tebal Minimum (cm)	Bahan
< 3,00 3,00 – 6,70 6,71 – 7,49 7,50 – 9,99 ≥10,00	5 5 7,5 7,5 10	Lapis pelindung : (Buras/Burtu/Burdu) Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lsbutag, Laston Lapen/Aspal Macadam, HRA, Lsbutag, Laston Lasbutag, Laston Laston

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan metode   Analisa Komponen, Depaertemem Pekerjaan Umum (1987)

   Tabel 8.7 batas-batas minimum tebal lapisan perkerasan untul lapis pondasi

ITP	Tebal Minimum (cm)	Bahan
< 3,00 3,00 – 7,49 7,50 – 9,99 10 – 12,14 ≥12,25	15 20 10 20 15 20 25	Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur Laston Atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam Laston Atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, pondasi macadam, Lapen, Laston atas

Tebal lapisan minimum dilihat dari ITP = 6,8

-     Lapisan permukaan        :  Laston, MS 744          d₁       =    7,5

-     Lapisan Pondasi atas      :  Batu pecah kelas A     d₂       =    20

-     Lapisan Pondasi bawah :  Sirtu kelas B                d₃       =    10

ITP         =    a₁ x d₁  +  a₂ x d₂  +  a₃ x d₃

7,25        =    3 + 2,8  + 0,12 d₃

                    =    5,8  + 0,12 d₃

d₃               =    12,08 cm = 12 cm ( untuk D3 tebal minimum adalah 10 cm)

Untuk 10 Tahun

Koefisien kekuatan relatif, dilihat dari tabe koefisien relatif

-     Lapisan permukaan        :  Laston, MS 744          a₁        =    0,40

-     Lapisan Pondasi atas      :  Batu pecah kelas A     a₂        =    0,14

-     Lapisan Pondasi bawah :  Sirtu kelas B                a₃        =    0,12

Tebal lapisan minimum dilihat dari ITP = 8,3

-     Lapisan permukaan        :  Laston, MS 744          d₁       =    7,5

-     Lapisan Pondasi atas      :  Batu pecah kelas A     d₂       =    20

-     Lapisan Pondasi bawah :  Sirtu kelas B                d₃       =    10

ITP         =    a₁ x d₁  +  a₂ x d₂  +  a₃ x d₃

8,5          =    3 + 2,8  + 0,12 d₃

                    =    5,8  + 0,12 d₃

d₃               =    22,5 cm = 23 cm

            Untuk 10 Tahun

8,5 =       0,4 d₁  +  0,14 d₂  +  0,12 d₃

8,5          =    0,4 d₁ + 2,8 + 2,76

                    =    5,56  + 0,4 d₁

d₁               =    7,35 cm = 7 cm

d₀            =    7,5  - 7

d₀            =    0,5 cm = 3 cm (syarat tebal minimum)

Read More